几个小时前，韩国总统李·扎明（Lee Zaiming）访问了白宫，并举行了美国总统特朗普的会谈。这是Lee自办公室以来首次访问美国，可以被视为韩国外交的亮点。一个细节是Lee Zaiming专门审查了韩国Hanwha集团的子公司费城的造船厂，并参加了美国国家安全多任务船（NSMV）名称“缅因州”仪式。该船的制造正在成为韩国 - 美国合作中的一个主要问题。 Lee Jae-Ming甚至建议：“使美国的船舶劳动行业再次出色！”韩国可以拯救船舶劳动行业吗？早在选举时，特朗普就被列出，以推动制造业的回归作为重要的政策目标。由于他的第二局开始，特朗普认为，否认美国船舶劳动行业的生活变化是当务之急。美国新闻网站Axios使用“痴迷”一词来描述特朗普对船业的态度。特朗普为什么更喜欢船舶劳动行业？一个重要的原因是，就船舶劳动而言，美国曾经是世界上最强大的国家。 1944年，美国商船的完成数量达到了1,930万吨位（GRT），价值占全球总劳动力总数的72％。第二次世界大战结束后，美国商人舰队的总数超过5000万dwt，价值全球总商船总船只的66％，相当于英国，日本和德国的三个国家 /地区的2.3倍。第二次世界大战之前和之后，美国造船厂现在仅占全球市场共享的0.04％，这是微不足道的。相比之下，中国，日本和韩国的成本分别为51.99％，26.78％和11.67％的全球市场共享，达到90.44％。在2020年至2024年之间，中国建造了1,700艘船只前往海洋，而美国每年仅建造5艘船。根据美国海军情报局的说法RTMent估计，中国的劳动力在美国为232倍。双方之间的差异不仅使特朗普的心痛，而且使特朗普雄心勃勃地生存了船舶劳动行业。船舶劳动行业也是特朗普促进制造回归的重要工具。 2024年，造船市场规模超过1.50亿美元。该船劳动行业的变化可以直接创造大量就业机会并推动经济增长。该船劳动力行业的供应链非常长，涉及150多个开花和流动的行业，例如钢铁，机械和电子产品。它是现代行业中最长的供应链之一。当船舶的劳动力行业作为“连锁店”时，它将对经济链和经济乘数的价值产生重大影响，从而推动向上和下降的发展，甚至整个工业系统。特朗普政府估计每1亿美元我Nvested可以创造近800个直接工作，并开车三倍间接工作。此外，强大的民用船舶劳动能力是该船船建造的工业基金会。拥有繁荣的民用船舶劳动行业意味着有可能快速动员和转变战争期间的生产能力。第二次世界大战中的美国海军从中受益。另一方面，撤回商人船只的建设能力，而制造军舰的能力并没有更好。美国海军的服务码不到300艘，退休速度将超过未来几年的新船的服务速度。美国海军正式提供的是首次在韩国造船厂维持军舰的任务。照片来源：朝鲜伊尔博在美国参议院武装部队委员会的听证会上，美国军官的海军海军和船舶建设的发展很难应对与巨大的比赛。海船设备的积累和战斗警告水平的崩溃使特朗普感到焦虑。只有当船舶劳动行业变得更强大时，它才能支持未来的军事军事扩张”” 381军事扩张计划。可以看出，船舶劳动力行业的再生不仅是为了归还制造业，而且是国家安全的战略目的，也是实现高级军事设备的独立控制。在美国港口的中国船舶上，费用高达150万美元。称为“重建美国造船”。希望帮助美国成为船舶劳动行业的良好开端。韩国有力量吗？从全球造船业结构的观点来看，2024年，中国的新订单将占蒙多（Mundo）的74.1％，后者连续15年首次对全球排名。韩国和日本收到的新订单数量正在进一步撤退，分别提供了16.49％和4.92％的世界。但是，在今年上半年，韩国在世界上新订单的一部分以24.81％的速度弹跳，仅次于中国的51.3％。最大的韩国船舶劳工集团，高清韩国造船海，在今年上半年获得了81个新订单，覆盖330万CGT，在世界上排名第一。 444个手持订单，覆盖了近1,923万个CGT，该命令占据了第二世界，仅次于中国造船集团。 2025年世界上半年的前30个船舶劳工组织的数据源：E Clarkson上下滑动以从市场细分市场上查看，船劳动工业店韩国知道它不能在规模上与中国竞争，因此它专注于增加的高价值，绿色力量和特殊目标船。在今年上半年，韩国船舶公司收到的订单是主要的汽油运输船和高端友好船。由于这些船只的高单价和高收入，韩国船舶公司的收入急剧增加。可以从中可以看出，韩国劳动力行业的实力无法被估算。要返回一步，环顾世界，除了韩国和日本，美国别无选择。韩国比日本强，因此是最好的选择。因此，韩国总统李·耶（Lee Jae-Ming）自信地指出：在船舶制造和制造领域，韩国是美国最好，唯一的合作伙伴，韩国公司将是在船舶劳动行业的复兴中，urely发挥了关键作用。 2024年底，韩国的汉瓦集团（Hanwha Group）占领了美国最大的造船厂之一费城造船厂，以1亿美元的价格占领，这成为韩国第一家获得美国造船厂的公司。 Hanwha计划投资50亿美元，以将年生产能力从不到2个增加到20美元。费城造船厂图像来源：根据路透社的说法，与韩国和美国的初步商品协议有关，中国和韩国在船舶劳动力产业中投资了1,500亿美元（1.066亿元）。要花费1500亿美元，韩国不是“及时的帮助”，而是遥远的Plswhat开展业务。 《美国琼斯法案》设定，美国港口之间航行的贸易商的船必须由美国原住民建造，由美国拥有的船和美国工作人员飞行员。美国已成为3月关闭的凯特（Ket），给韩国航运公司一个“机会”。欣沙（Hanhua）捕获了费城造船厂，并自动捕获了为美国开发贸易船只的“特权”，该船只直接避免了其他国家（例如中国和日本）造船厂的严厉价格竞争。平民交易者只是韩国的“继主体”，其更大的目的是美国船市场。美国船舶项目具有高收入，稳定的订单和长周期。 South Ship Companieskorea可以利用机会投资于当地的美国造船厂，以密切满足美国海军的需求，并参与建筑建设和支持合作。由韩国Hanwha集团的子公司Philadelphia Shipyard生产的“缅因州”美国国家安全多任务船（NSMV），照片来源：韩国新闻社一旦进入了美国军事供应链，它不仅获得了连续的现金流，而且还依靠全球竞争。但是，它“使美国制造业变得伟大”并不容易。船舶制造是一个共同的行业，高度依赖人力资本，技术和实力。韩国船舶公司可以将资金和技术带入美国劳动行业，但缺乏工人和工程师在短期内无法解决。根据Nikkei News的报道，美国船舶劳动行业在其顶峰时有140万个工作岗位，但在2024年12月，劳动力降至其高潮的十分之一，平均56岁。购买这艘船是困难而复杂的，即使您找到了足够的工人，也至少需要4 - 5年的培训。重建船舶劳动行业的人才系统可能需要更长的时间。此外，缺乏完整的供应链是美国劳动行业面临的一个主要问题。该船的生产是一个高大的全球行业。从设计中，原材料提取到发货，操作和维护服务，几乎每个链接都不能是分离Ted From Cross-Border合作。这种全球化的性质不仅是工业发展的不可避免的结果，而且是船公司安全的基本逻辑。尽管该系统与中国工业一样完整，但船舶劳动行业将从全球供应链中受益。第一个在国内创建了一艘大型游轮“ Ida Magic City”，许多年前是图片的来源：中国造船集团有限公司。但是，包括《琼斯法》在内的美国政府提出的一系列政策也是反全球化的。它产生了令人难以置信的“战略讽刺”：美国试图重建一个必须依靠PBE开放和全球化以通过封闭和保护手段发展的行业。这是美国在船舶劳动行业生存并重返制造业的真正僵局。 knoT尚未得到解决，即使有了韩国船舶公司的“输血”，美国船舶劳动行业也会遇到困难的“再次伟大”。韩国无法拯救美国的劳动力行业。回到Sohu看看更多