来源：市场资讯（来源：红星新闻）红星资本局10月19日报道称，近日，我国科学家成功攻克全固态金属锂电池“卡脖子”难关，让固态电池性能实现跨越式升级：以前100公斤的电池只能支持500公里的续航，现在有望突破1000公里的上限。三大技术突破实现LeapFrog固态电池性能升级。要了解这一突破，我们首先要了解为什么固态电池没有广泛销售？电池的充放电完全依靠锂离子在正负极之间“来回跑动”。可以说，锂离子是电池中的“送货员”，负责将电子从电池正极输送到负极。电极，而固体电解质则是他们“输送”的“高速公路”。常用的硫化物固体电解质硬度高，但像陶瓷一样脆；而金属锂电极则像橡皮泥一样柔软。当这两种材料结合在一起时，就像将橡皮泥粘在陶瓷板上一样。界面笨重且难以导航，极大地影响了电池的充电和放电。如今，我国不少科研团队已经行动起来。三大技术突破让“陶瓷极板”与“橡皮泥”完美融合，有望解决固固界面接触问题，彻底打破固态电池的续航瓶颈。第一个是中科院物理研究所联合多单位科研团队研制的“特种胶”——碘离子。电池工作时，碘离子就像“交警”，一路狂奔电极和电解质之间界面处的电场，积极吸引通过的锂离子。就像流沙一样，只要有小缝隙或洞，它们就会自动流动来填充它们。经过一些缝合和固定，电极和电解液可以牢固地相互附着，从而打破了固态电池实际使用中的最大瓶颈。二是中科院金属研究所的“柔性转化法”。科学家们利用聚合物材料打造了电解质的“框架”，将其制造成电池抗拉扯的升级版保鲜膜。它被弯曲2万次，弯成麻花状，却保持完好，不怕日常变形。同时，在柔性框架中添加了一些“化学颗粒”。有的可以让锂离子跑得更快，有的可以“带走”更多的锂离子，电池蓄电能力直接增加86%。三是清华大学的“氟补强”。科研团队使用含有电解质的含氟材料。氟具有非常强的“耐高压能力”，电极表面的“氟保护壳”可以防止高压“击垮”电解液。该技术即使在满电情况下经过针刺测试和120℃高温箱测试也不会爆炸，保证“双在线”安全和电池寿命。未来已来，固态电池硬核技术的突破正在将新能源出行的“未来”变成“现实”。新能源汽车续航里程有望增加一倍。 “制造更简单，材料更经济，电池更耐用。”近日，中国科学院物理研究所黄学杰团队联合宁波研究院中国科学院材料技术与工程技术研究院、华中科技大学等机构合作，成功解决了全固态金属锂电池中固体电解质与锂电极难以紧密接触的问题。黄学杰教授在接受专访时表示：“最新发表的研究成果有效解决了全固态锂金属电池中负极与固体电解质之间的固固界面接触问题，实现了硫化物电解质全固态金属锂电池在低压甚至无压下的正常运行。”在标准测试条件下，该电池在经过数百次充电和放电后，性能仍保持稳定高效。 放电循环次数，超过现有同类全固态电池的水平。电池组上的电量显着增加。与金属锂阳极结合，能量密度单个电池的y可超过500WH/kg。再加上固态电池系统的轻量化，萨萨克那特的续航里程可以得到大幅提升。 “目前主流磷酸铁锂电池的能量密度约为200Wh/kg，三元锂电池更加耐用，”并且“对于提高全固态锂金属的安全性也很有用。”他进一步解释道：“在封装设计方面，去掉机械压力系统，可以提高电池组空间的利用率，有助于推动全固态电池的商业化，适应多种场景。”除了电池寿命和安全性之外，这项技术还为新能源产业链的“降低成本、提高效率”和“资源安全”提供了新路径。黄学杰强调：“该技术通过解决界面接触和稳定性问题，为asupre、硫化物、氯化物等正极材料的使用创造了条件。金属锂阳极和固体电解质之间的能力。这类正极材料资源丰富、成本低廉，可显着降低对钴、镍等硬金属的依赖。这也符合电池材料可持续发展的战略方向。 ”黄学杰说：“放眼全球，全固态电池的研发仍处于追赶阶段，中国科学家不断做出贡献。他表示，这一技术突破的主要意义是证明使用锂金属或锂合金作为无机电解质全固态电池的阳极是“工程上可能的”。它标志着中国在下一代技术国际竞争中从马佩特“跟随者”转变为部分“引领者”，为全球储能技术发展提供中国智慧、中国方案。埃迪托r 于冬梅 央视新闻、环球时报综合报道 任志强重返搜狐看更多