五月 - 集：Qiao Yue编辑：他Ziwei 很少见到车辆公司像最近几天一样集体讲话。 6月10日晚上，四家汽车制造商，中国FAW，Dongfeng Motor，GAC集团和Cialis共同发表了一份声明，承诺在60天内缩短供应商的付款期。第二天，6月11日，Byd，小米汽车，小米汽车，大城市，大城市，奇瑞集团和其他公司也遵循了这一诉讼。 从2025年6月10日至6月11日，许多汽车公司都一起讲话，承诺在60天内缩短供应商的付款期。 在不到24小时内，无论是国有企业，传统的私人企业还是进入市场的新力量，他们在供应商的会计期间都达成了共识。 在竞争激烈且每一种都具有抵抗力的自动化行业中，Ang的速度和理解这种默契很少见。你应该知道上次汽车公司合并和供应商是去年的电子邮件，Byd要求供应商将价格降低10％。目前，情况发生了变化。汽车公司不仅没有降低价格，而且还主动表现出良好的意愿，并愿意在帐户期间做出让步。 6月12日，工业和信息技术部也发表了声明。一位负责行业和信息技术部的相关人员告诉媒体，车辆公司的主动承诺“付款期限不超过60天”，这表明了社会责任和公司责任的表现，这对于开发“党派党派”的赢家是值得的。 “ 60天的付款期”提出了一个问题，即如何与表面上的合作伙伴聚在一起，对整个中国商业社区产生了深远的影响。 01 更改的节点卢比 数字“ 60天”不是创建的。 今年3月17日，修订了“为中小型企业支付资金的担保法规”，显示该法规将于2025年6月1日生效。新法规清楚地认为，政府和公共机构机构将在从中小型企业提供商品，项目和服务之日起30天内支付付款；如果否则与合同一致，则应遵循Kasunduan，但付款期限不超过60天。 只要看这项法规，我们就不会直接命名自动化行业。但是在行业内部人士看来，这对中国车辆行业造成了漫长的问题：较长的帐户期，付款缓慢以及供应商的高财务压力。 顺便说一句，6月1日，《法规》正式进行的那天，孔格技术董事长孔·库恩（Guo Chuan）发表了一封公开的信“我有梦想”。其中，一个梦想说：“ ONE Day可以将供应商的货物交付给政党仓库，在进行必要的检查之后，它们可以调和，释放发票和固定，电汇是收取资金的唯一方法。” 这很具有讽刺意味的是 - 公司的中型组件的老板将“付款时间”视为“梦想”，这足以描述常见的行业问题：帐户期已经反复延迟，付款方式充满了各种，供应商是最后一个受苦的供应商。 车辆供应链会计期间的问题历史悠久。 2024年的公共数据表明，流量供应商的平均支付周期为127天，吉利（Geely）为12.7天，在长达205天。在新力量中，完美是165天，NIO为195天。这些数字几乎是“ 60天”承诺的两倍甚至四倍。 2025年5月30日，BYD集团品牌和公共关系部总经理Li Yunfei在帐户上发布了一个博客2024年主要国内汽车制造商支付的援助和周期 SA对比，国际汽车公司似乎更为标准。 自2018年以来，特斯拉一直控制账户连续七年支付58至75天，并在2024年下降到60.36天。 丰田的性能更加稳定，以及该周期将支付约50天的时间，而2024年为54.84天，这是全球主要汽车制造商中最低的。 其他传统汽车公司（例如福特和通用汽车）的会计期通常受到75天的控制，并且近年来一直是持续短暂的过程。 相比之下，国内汽车公司的技能似乎“不够国际NA”。 即使无助的是有些汽车公司不会不付款，而是使用“商业账单”，这使供应商成为什么原因而不是兑现现金。 SO称为商业认可的重要说明是“我现在没有钱，但是我保证将来会付钱一天”，而不是立即可用的资金。如果供应商处于紧急现金需求中，则只能将票据转移到银行或其他金融机构，并以折扣支付利息。 以100万元人民币的面额为例，以90天的时间为例。如果折现率为4％，则最终收入可能为990,000元，而10,000元人民币将消失。无形的成本以传播给供应商而结束。 在当前际交往和困难融资的后部，这种压力就像一块石头，迫使流量制造商的现金流量变得沉重。钢铁行业的反弹就是一个例子。 6月10日，中国铁和钢铁工业协会发布了一份文件，该文件指出，自去年以来，一些OEM要求铁厂提供超过10％的车辆板供应价格，这超过了工厂范围。车板最初是钢铁公司的高端旗舰产品，但现在几乎没有毛利润。 “一些车辆公司仍依靠自己的财务供应供应平台。在提供诸如钢铁公司（例如钢铁）之后，他们推迟了货物的付款，并通过公司账单延迟了几个月的付款，并通过钢铁厂上的双重帐户压力来付费和融资成本。 因此，在BAIC和SAIC的声明中，它还承诺“完全取消诸如商业接受账单之类的住宅方法，以增加供应商的财务压力”。 02 当供应商站在幕后 旋转后扭曲 在中国的车辆行业中，供应商和车辆制造商之间的相关性始终处于游戏状态不平衡状态。 s上的尺寸被认为是车辆制造系统中“首次投资和最终付款”的作用，声音较弱，但风险很高。 Li Qingang是许多负责Majorcar公司提供的公司组成部分的人，在Yan Finance中被告知，自最初的竞标以来，供应商处于较弱的位置。 为了赢得命令，李清指出，汽车公司通常安排了一场“完全透明的”战争：许多供应商同时引用了订单，并且订单订单是实时揭示的，并且显然是越来越低的。汽车公司将删除最高的价格周期供应商，其余的将被要求降低价格。 “你不知道你的对手是谁，或者对手的成本是多少。你只能避免踢踢。” 为了不被踢出去，供应商只能将价格降低到一个扭曲 即使您活到最后，赢得出价也不意味着安全。 Li Qing说ThaT Onescar公司经常在价格设定后降低价格。如果供应商拒绝，则可以提前扣除押金。长期以来，这种方法在行业中很普遍。 “如果您坚持不放弃，请离开并更换下一个。” 收到以下内容后，“年度拒绝”成为了新的压力。 “年度拒绝”背后的逻辑非常简单 - 随着新车销售逐渐增加，在制定了比例效应后，生产线的数量增加，并且在设置设备的校正后，单位单元自然会降低。 Li Qing解释说，早期的“年度拒绝”在2％至3％之间，十年前增至5％。如今，每年10％的拒绝几乎是标准的。 SA会计时期的压力越多。许多汽车公司的付款周期长达140天或更长。在此期间，供应商应推进购买原材料，人工成本和拆除设备独自一人，没有风险保证。例如，当购买钢和铝等基本原材料时，通常需要提前六个月订单，并提前支付30％的预付款；生产完成后，它将被发送，接受，同意和发票，并且最终付款可能会延迟10个月甚至一年后。这段时间的所有营运资金都是由供应商携带的。 那不是全部。供应商经常为许多认证周期，霉菌开发，测试和组装带来初步投资，而Gasestos通常是数百万甚至一百万。当项目失败或客户变更变更供应商时，这些投资就会浪费。在高强度竞争的背景下，供应商变得越来越频繁。 李素曾经经历过“陷入困境”的过程。他的公司为一家领先的汽车公司开发了关键组件，并花了半年的时间进行处理和测试。但是，在项目启动后，汽车公司以劳动力不足并要求将价格降低50％，从而彼此介绍其他供应商。公司拒绝后，汽车公司派出工厂专家来复制所有设计参数，霉菌解决方案和制造材料，并为其提供Bagslow Coss Suftiver，以继续制作。 “近年来有很多事情，我不太懒得掩盖它们。”李素说，过去，汽车公司关心行业道德规范，但现在一切都是直接的。获得技术后，他们转过身来离开。 供应商经常进行投资前投资，例如许多认证，霉菌开发，测试和组装的周期。 但是即便如此，许多供应商仍准备这样做，“即使您亏钱，您也必须赢得该项目。”原因很简单。如果没有领先客户的认可，则该公司很难生存。 汽车com的原因Panies如此强大，是一种“被动反转”。在新能源车的爆炸中，每年制造NG中国的汽车在2023年超过3000万辆汽车，在2024年达到了新的高高，预计将在2025年继续增长。但是，无论产出多高，它都无法换成收入增长。 根据中国客车协会的数据，中国车辆行业的整体收入为2020年6.2％，2021年下降到5.6％，2022年为5.3％，2023年为5.0％，在2024年下降到4％以下，而在2025年第一季度只剩下3.9％。 收入去了哪里？答案直接指向“战争”。 2023年，特斯拉领导了在中国发动的一场价格战，几种模型直接下降了36,000元。 BYD，小米，Nio和Nezha等国内汽车制造商迅速跟随。最初价格的中高端车型也被迫加入Digmaan领域。 对于消费者而言，价格战可能会很好。但是对于这个行业来说，它是一个受保护的内部摩擦。为了争夺市场共享，汽车公司只能保持价格，降低价格的压力后来将其发送到供应链，即收入很少的制造商的组成部分。 随着政策取向逐渐变得清晰，行业内开始进行一些积极的变化。一些顶级汽车制造商开始意识到这一问题，并开始与行业的健康和可持续关系再生。该联合声明是一个积极的调整。 03 可以实施60天的会计期吗？ 当提出了缩短车辆行业会计期的政策时，许多部分与灯光照亮的工厂的那些部分。在付款结束之前，限制了四，五个月甚至半年的时间。对于长期以来濒临资金的小供应商，这项政策就像是挽救生命的稻草。即使有了这篇论文，人们也足以让人看起来很for“缓解”的可能性。 但是，如果我们需要保持谨慎的行为，我们应该问：支持帐户期是一件好事，但是企业可以按时赚钱吗？书籍中的“ 60天”将是“目标价值”？ 在某些内部行业的看来，这取决于汽车公司在实施方面的认真程度以及该系统中是否有一种机制确实可以阻止它们。 同时，帐户期的收缩并不是一个受益的单向。它可以给供应链的另一端带来新的压力。 例如，为了确保它们看起来良好，某些OEM可能会推动更多的流责任，例如增加合作的门槛，增加交付保证并增加基金审查工作。这将进一步加剧供应商的收入：顶级公司可以受益更多，而中小型公司有被压迫的风险。 对于新的能源公司公司，情况可能会更高d。目前，很少有公司真正实现了可靠的盈利能力。即使是Byd等巨型行业，也有较大的销量较大的压力链。在舞台上仍在舞台上的一些新力量在“燃烧金钱 - 筹集资金 - 再次燃烧资金”的循环中扭曲。帐户期的短暂性无疑对他们来说是沉重的负担。 因此，也有一些声音在会计期间的改革也应考虑汽车公司本身的开发阶段，并且不应是“万能的”。新部队尚未获得允许推迟实施的收入吗？可以根据汽车公司的信用结构和财产来完成治疗品种吗？这些问题还需要在实施规则期间具有更详细的响应机制。 尽管面临挑战，但自动化行业确实朝着健康的方向发展。从先前对“强国王和弱生存”关系的剥削。运送到更灵活，更柔性的协调帮助。它可能不那么强烈，耀眼的效果较低，但更稳定和更长。 （应访调员的要求，李清是化名） 盐融资，这是Nanfeng窗口下唯一的财务帐户 关注它并查看新鲜而热门的财务信息