印度魔术车已正式宣布进入中国。最近，印度的塔塔汽车公司（Tata Motor）表示，计划在2025年推出一辆名为Avinya的微型电动汽车，他的价格为28,800元，并声称这辆车将进入中国大陆市场。资料来源：Xavinyya的全范围为570公里，总马力达到398强 - 带有双电动机。乍一看，这是非常正常的，但是塔塔（Tata）声称，车辆的价格仅为28,800元，甚至可能无法覆盖570公里的电池成本，这严重违反了行业成本的逻辑，并引起了广泛的疑问。如果塔塔（Tata）想以原始价格交换价格并进入中国，这相当于直接刷新电动车辆价格的下限，但AOF现实可能并不简单。印度塔塔汽车大约等同于三星 + Byd？要在句子中描述塔塔自动，这是一个组合“三星”和“ Byd”。资料来源：塔塔扩展全文 像“三星”一样，塔塔集团不仅涉及车辆行业，而且还涵盖了包括30多家上市公司在内的所有生活条件，并拥有全球前500名行业巨头，包括塔塔钢铁公司，塔塔汽车，塔塔汽车和其他行业巨头。 打开塔塔集团中国的官方网站，您会发现许多行业都涉及，包括银行和财务，消费者和零售商品，制造业，生命科学甚至旅游业。它的服务涵盖云计算，网络安全性，Internet对象等，它们是某些巨人。 但是，没有关于在中国官方网站上看到的汽车的消息，但是从外国官方网站可以看出，汽车确实是他们的主要业务。从对印度网民的描述来看，塔塔汽车在印度车市场中可以称为“ byd”，并坚定地占据了印度国民的“魔术车”位置有效的脉络。 来源：YouTube 它敢于被称为“国家汽车”的原因是因为塔塔汽车在出生时就以各种方式见证了印度的增长。 1945年，印度的独立年也是塔塔汽车的出生年份。但是，在他的业务开始时，他并不专注于制造车辆，而是致力于生产火车等工业产品。 后来，随着印度工业体系在1990年代的逐渐逐渐发展，并促进了经济自由化改革，国家对旅行的需求进步了。时间的时间迫使塔塔将其战略重点转移到乘用车领域，并成功建造了第一个独立开发的轿车。 1998年，塔塔（Tata）推出了具有里程碑意义的产品Indica，这是第一个在印度设计和制造的小轿车。一旦推出市场，Indica的销售价格近50,000至60,000元，订单迅速超过100,000辆。我n 2002年，升级后的靛蓝被推出，这两个“兄弟模型”曾经合作占据了四分之一的中小型汽车市场。 2008年，塔塔（Tata Auto）再次对世界感到惊讶，并释放了纳米迷你汽车，被称为“廉价的世界”，该汽车比Wuling Hongguang Mini EV大12岁，并且价格约为13,000元。这再次成为一场奇妙的打击，没有任何惊喜。 资料来源：不过，印度塔塔公司（Indian Tata Companygay）实际上使塔塔汽车（Tata Motors）跳入了2008年金融危机期间发生的全球重点。当时，挣扎的福特汽车（Ford Motor）被迫出售奢侈品牌的捷豹陆虎（Jaguar Land Rover）来保护自己。塔塔集团（Tata Group）采取了决定性的行动，并花费了23亿美元完成了主要收购。 值得称赞的是，即使塔塔车辆始于制造商的车辆，但它并没有改变捷豹路虎的豪华加属。塔塔集团被定位为一项战略投资托尔（Tor）遵守“仅加强，不干预”，甚至明确的诺言的原则：捷豹路虎将始终作为“扎根于英国的英国企业”独立运作。 这正是捷豹路虎的成功整合和运营，他的塔塔汽车在倒台时跳到了全球领先的汽车制造商。但是，当它充满信心地转动汽车的前面并瞄准中国大型市场时，等待它不是一个好旅程，而是一个非常困难的“东探险”。 塔塔进入了中国市场吗？可能在地狱中面临困难 无论您说多少，进入中国市场都不容易。尽管Avinya可以维持纸质参数并进入中国，但正在等待它是一个更残酷的真理问题。 首先，即使印度的起价是28,800元人民币，如果您想进入中国市场，您仍然需要增加15％的关税，13％的增值税，消费税，物流费用，物流成本，等等，总体上的定价可以下沉超过60,000元。 60,000元人民币在中国微型市场上是一个合理的价格，但它不会避免“将其放入盒子里”的命运。 这个价格范围与中国微电动车辆的“死亡舞台”相吻合，同时与中国微电动车辆市场的要点相吻合。经历了野生的增长后，这一细分市场经历了“好硬币驱动坏硬币”的严厉过程。 Wuling Hongguang Mini Ev成功的秘诀在于其准确的定位：它满足了城市短途通勤者的需求。尸体只有2.9米，可以通过狭窄的街道和小巷轻松地穿梭。支持家庭为家庭收取220V的费用；在将椅子折叠后，它可以容纳大型物品，例如婴儿车和手提箱。 Byd Seagull具有垂直整合的优势，建立了障碍。从刀片电池到IGBT芯片，从电子电机控制到智能公鸡坑，整个工业链的自我发展为成本控制提供了完整的声音。配备了海鸥模型的八比一电动驱动系统将能源效率提高了89％，这超出了行业的平均水平。 资料来源：Byd 可以说，基准产品以这个价格出现了，对于那些输入挑战其地位的人很难。 更不用说中国消费者心中几乎是“印度制造”的标签“印度罪”几乎是“原始品牌罪”。 Jaguar Land Rover收购了Tata之后，许多中国网民投降了购买Land Rover，因为他在印度结婚。消费电子市场也是如此。在2023年，在iPhone 15发布后，有传言称印度iPhone 15是在中国市场上特别推出的，这使一些消费者担心“印度制造”，苹果必须澄清得如此之多：印度iPhone 15 Di diD没有进入中国市场，中国市场上的所有iPhone 15系列都是在中国制造的。 简而言之，印度在中国眼中“不喜欢”，印度汽车进入中国市场更加困难。 当然，中国汽车制造商进入印度市场并不容易。但这并不容易，因为买方方面不认识它，而是因为印度对外国公司更敏感。 2023年，BYD向印度政府提交了10亿美元的投资，由于“对中国投资的安全担忧”，该项目被相关部门拒绝。 “我们准备了十亿美元，但我们在印度失败了。”拜德主席王·楚恩（Wang Chuanfu）谈到了在公开演讲中扩大印度的困难，他的语气很难掩盖他的无助。 相反，印第安人希望中国汽车可以进入印度市场。 YouTube帖子标题为“ Byd Kills Tata和Mahengda？”在》视频中，许多印度网民表达了他们对中国车辆技术的验证。 来源：YouTube 俗话说，墙内的人们想出去，墙上的人们想要进来。但是，随着塔塔（Tata）的大脑打破中国市场的障碍，工业连锁店的流动悄悄地到达，立即使“战争价格”变得苍白而无能为力。 人们的生活在认真地“脱离食物”的稀有土壤之后悬挂在线上？ 2023年，印度当地汽车巨头Maruti Suzuki董事长Balgava曾经勇敢地说：“印度将在未来五年内超越美国和中国，并已成为世界上最大的汽车制造。” 结果，仅仅两年后，印度的汽车制造商是中国的“ de -boteng”。 今年4月4日，商务部的官方网站表明，按照“中华人民共和国的出口控制法”和其他相关Laws and regulations, The commerce ministry, along with the general administration of customs, has released an announcement on the implementation of control steps for seven types of medium and heavy rare items such as Samarium, Gadolinium, Terbium, Dysprosium, Tererum, Tertium, Terbium, Terbium, Dysprosium, Terrerum, Terr Scandium, and Yttrium, and officially implement it from its release date. 中国官员反复重复，出口控制与国际实践一致，并旨在避免可用于军事或其他敏感目的的稀有土地。 这种过渡引发了巨大的链反应。从美国到欧洲，再到日本和印度，车辆劳动行业开始遇到包括塔塔在内的罕见土地短缺。 2025年6月6日，印度最大的汽车制造商Tata集团的库存NG稀土磁铁几乎干燥，生产线随时面临关闭的威胁。危机即将到来，所以本月，印度商业部长Peyush Goyal在新德里议会领奖台的印度全国范围内打电话：“我们必须打破中国罕见的垄断！” 资料来源：塔塔 So称为稀有的土壤也被称为全球行业的“维生素”。这17种矿物质对于现代车辆行业至关重要，广泛用于基本组件，例如电机，传感器，转向系统，燃油喷射，催化转换器和再生制动。 其中，新的能源车辆对稀有土壤特别需要。稀土永久磁铁材料，例如高性能的新近硼铁硼，是用于运动驾驶，传感器和新能量车辆电池的主要原始垫子。 Chinathe公司在这一领域有一个充分的优势：例如，中国的成本占全球新近硼硼专利的68％；在高温磁性材料专利的数量方面，美国和日本已经三倍。这些技术障碍直接支持Stra新能量车，航空航天等的TEGIC行业等 因此，稀有的土壤是悬挂在印度汽车制造商（甚至全球汽车制造商）上的“佛法剑”。 根据《印度时报》和6月15日的《经济时报》，许多印度汽车制造商向中国提交了“最终用户证书”（EUC），证明中国的罕见磁铁不会用于国防或武器制造。印度汽车制造商协会（SIAM）甚至计划向中国派遣代表团以获得怜悯，但至今还没有取得“积极的结果”。 印度电力行业高度依赖于中国地球应用的罕见技术。根据中国一般管理一般习俗的2024年交易统计数据，仅在2024年，从印度进口的电动汽车的主要组件（包括电池和罕见的永久磁铁）的总成本高达70亿美元。此进口的大规模意味着几乎每种在印度当地聚集的电动汽车的关键组成部分都深深依赖于“中国制造”和产品的技术。 在中国的简介中。 印度可以展示印度的“梦想”吗？也许首先要问的是：“工业维生素”何时真正自给自足？在多个束缚下，“魔术车”说我将刷新较低的价格限制甚至可能没有资格在中国市场上飞溅。 回到Sohu看看更多