民航市场进入一整合时期，主要飞机的价格技术变得越来越稳定。国庆假期即将到来，但是“等待派对”迫不及待地想要一个值得一游的便宜的机票。在两年前的国庆日前夕，“我在我设定之前丢失了数千人”，“我不必在购买11 -11 -11票票后看价”，这是一次热门搜索。但是今年，热门话题已经成为“今年的风票没有刺伤”。 “我看到一张外国风票比一个月前贵三倍。”准备在假期期间出国旅行的网民渴望说。为什么在今年的长期假期之前，空中票价稳定？想要Maglunks的任何人仍然有机会“找到便宜货”吗？如果风票不下降，价格将返回云？林·温（Lin Wen）（化名）遭受了空中票潜水疼痛之后，今年特别小心。 9月22日一年，他花了2,100元在一个长期的假期中购买了从成都到阿科的航班票。结果，他在离开前的第二天检查了，价格跃升了1,550元。林·温（Lin Wen）将在这个假期期间飞往北部 - 北中国，但是在观察到今年从成都到阿克尔的风票价格之后，他发现它更昂贵，只有3,000元人民币可以飞回返回。在Zongheng App的旅行应用程序中查看了从成都到Shenyang的航班后，他肯定会放弃报价，最后以2,500元的价格赢得了Twibiair票。供求关系是影响空中票价趋势的重要因素之一，因此，今年强劲的空中票价最直接的原因是，越来越多的人出来了。今年的中期音乐节发生在当天的国定假日期间，假期的总长度已从7天变为8天。如果您添加了“假制造”计划并离开OCTober 9到11，您可以直接从1日到12日，长期度假大约半个月。在家休息真是太好了，但是在今年的最后一个漫长的假期前，越来越多的人搬家了。 Zongheng大数据显示，9月26日，2025年国庆节和中期节日假期的国内空气票预订数量超过1019万，与去年同期相比，每日预订量的平均每日预订量增加了近6％；与去年同期相比，接入和传出路线的空中票证预订数量超过169万，平均为日至日预订量增加了近12％。 Air Travel Zongheng Civil Aviation的官方直接销售平台还表明，在假期的最后一天（9月30日），北京 - 韦利，Haikou-Wuxi等路线的剩余门票剩下的门票被售出了许多其他航班。扩展全文 随着许多人购买门票，飞机自然有信心不降低价格。 Flight Manager DAST的数据显示，9月25日，今天的国定假日预售票价为819元，同期至2024年为9.1％。 当然，并不排除一些低价门票将在节日前出现。 Meituan告诉《中国新闻周刊》，9月26日，Meituan价格比较的比较表明，9月29日，从Changsha到Urumqi的直接飞行为例，最低的门票价格低于600元，这是过去7天直接飞行的最低票价，下降了49％。 图片/Meituan 但是总的来说，即使今年长期假期下降的一周的空中票价仍然高于去年同期。换句话说，消费者更难“选择便宜”。 但是，机票价格仍然很高。当bu时也有些快乐ying并提前享受他们。 由于家庭原因，徐今年在北京和齐安尼之间多次旅行。面对当天的国定度假票的令人震惊的价格，他看了很长时间后从飞机上购买了免费的飞行套餐，价格为2,666元，而缺点是他只能从8点至上午8点进行红眼飞行。 在过去的两天中，当Xiamen北京的往返机票价格稳定时，他只有两个单词：赚钱。 为什么这个人这么特别？ 实际上，早在今年的五月假期就开始，许多乘客等待“终结票”的空气票都失去了愿望。 当时，媒体报道说，以成都以北京为例，4月21日至28日的空中票价不超过500元，最低价格仅为400元。 但是在“退出日期”方面，价格急剧上涨。从4月29日至5月1日，空气票的价格超过1,000元，最多达1,490元，几乎是一周前最低价格的三倍。 空气票价的到期似乎是以前的一些趋势。但是为什么今年呢？ 首先，我们需要回到最基本的问题：空气票的价格到底是什么？ 中国民航大学民航开发政策与法规研究中心主任刘广电解释说，定价飞机的战略主要是在合理管理的合理管理范围内，基于P Plane Plance to Paiplane运营，消费者时间和一般市场环境。 特别是随着市场发展，流行的旅游路线或更具竞争力的路线，航空公司具有更多的定价自主权。 Liu Guangcai说：“有些说，当前的空中票价受到市场的影响。” 因此，平民航空专家林ZHI杰还告诉《中国新闻周刊》，空中票价最终取决于供求。如果供应超过需求，门票价格将上涨，供应将下降。诸如新疆聚会的游客或前7天的假期等常见因素成为一个12天的长期假期，可以推动票价。 他认为，今年漫长假期的主要原因是对长期假期的需求发布，而且航班的总数没有显着上涨，因此空中票价没有经历任何重大起义。 其次，在过去两年中，价格下跌之前的价格也是独特的原因。 在2023年“复仇”之后，需求进入了自然增长的阶段。假日门票价格下跌的直接原因是，假日票的销售不像航空公司所期望的那样。 根据一个人的统治者，航空公司主要使用该系统来监视社会速度，路线价格和假日需求，再加上诸如燃料成本之类的艰难指标，以最大程度地利用机舱水平收入作为行动并执行一些价格法规。 但是容量NG飞机长时间上升，导致一定的过量。在高运营成本下，航空公司只能选择“以数量的价格”来提高客运率，并出现临时价格下跌，从而进一步恶化了空中票价的总体“轮换”。 在这种情况下，中国，中国东部航空公司和中国南部航空公司的市场继续“内部”，这些市场的国内航线比例较高，并且受到国际市场缓慢恢复的影响更大，直到今天，国际市场的恢复缓慢就无法成为收入的收入损失。收入计算仪的收入收入代表了票价水平。 持续的“参与”将不可避免地弊大于利。面对这种情况，政策水平开始努力工作。在今年年初，中国的民航管理局建议的工作要求是“规范主要时期和特殊事件中航空运输价格的价格，提高价格和支付费用，并维持航空运输市场的现行价格”。 从这一点开始，刘广电说，这不再是价格的预期，在一定程度上，这也反映了当前的平民航空市场进入了一个整合的时代 - 二聚体，而主飞机的价格技术也变得稳定。 但是，林·齐吉（Lin Zhijie）还指出，经过近年来的调整后，飞机定价技术发生了重大变化，MGA的市场趋势预言变得越来越准确有效，空中票价正越来越接近市场需求。即使在今天的国定假日，您也可以看到空中票不到50％。 来自主要平台的数据还表明，即使在今年之前的空中票价更高假期，仍然没有“泄漏”来接他们。 Qunar数据显示，超过30％的人选择旅行“非高峰”和“晚和后来”更有效。 以乌鲁姆奇（Urumqi）为例，10月3日和10月10日撤职的价格约为1,700元，而第一和8的价格为3,700元。同时，与去年相比，旅行目的地年的预订量。 但是，对于大多数算上日子和假期的工人来说，他们只能在充分利用假期和在独特的山峰上节省资金之间选择其中一个。 与-set：liang搅拌 资料来源：《中国新闻周刊》返回苏胡（Sohu）查看更多