Ayon sa Industriya ng tram noong ika-1 ng setyembre，ang data na inilabas ni cui dongshu，卡利希姆亨特·中国乘客联盟分支机构Pagtaas ng 8％的taon-sa-taon，Ang Kita Ay 273.7 Bilyon Yuan，Isang Bahagyang Pagtaas ng 0.9％taon-taon，保证金收入仅为4.6％。尤其是在7月，该车辆行业的收入利润率下降到3.5％，每年一次崩溃。这种“增加收入但不会增加收入”的情况指向中国车辆行业的痛点，而中国的车辆行业很大，但并不强。这些数据将重新确认，即“ 3000万辆中国汽车的收入不如前重庆市长Huang Qifan提出的丰田的收入不如丰田”。根据2025财政年度的丰田财务报告（2024年4月2025年3月），其净利润高达4.765万亿日元（约合2377亿元人民币）；和来自国家的数据L统计局表明，去年我国家的车辆销售额达到314.36亿，其中4622.6亿。从这些数据来看，黄齐凡的陈述可能还不够严格。但是，如果您简单地计算出来，中国的平均收入为每辆汽车出售的每辆汽车的平均收入为14,700元；丰田的收入高达23,000元。此外，丰田数据是降低各种成本后的净利润。此外，Dearuto的数据表明，尽管计算了13家盈利的公司，但去年中国上市的18家乘用车公司的总收入为1.226亿元人民币；如果添加了五家损失公司，则健康性收入少于900亿元人民币 - 不到丰田收入的40％。这种情况背后有很多原因。首先，中国车辆市场的战争价格，尤其是乘用车场，是凶猛的，大多数汽车公司都必须采用“数量价格”的方法来争夺市场分享。特别是在新能源转型的关键阶段，高高的研发投资和电池成本仍未解决，越来越多地挤压了企业的收入幅度。其次，像丰田等国际巨头已经取得了更好的成本控制和更高的收入回报，以及他们的品牌溢价，高端模型和连锁管理能力。此外，中国汽车公司缺乏品牌陷入高端市场的优质能力，并且仍然专注于低端数量驱动的产品。目前，我国家的车辆行业正处于从“大”变为“强”的关键时期。尽管销售是通过诸如贸易之类的步骤来刺激政策级别的，但是如何通过对质量和效率平等关注企业继续规模，仍然是一个问题解决问题。回到Sohu看看更多