◎本报记者 崔爽 12月15日，工信部有条件批准长安品牌和极虎品牌两款L3级自动驾驶车型。我国自动驾驶汽车产业正式从“技术验证”迈向“量产应用”新阶段。 L3级自动驾驶的实现是一个系统工程，涉及整车、零部件、软件算法、通信、数据服务等多个主体的协作。业内人士表示，此次批准是主管部门在社会广泛关注和厚望下做出的重要调整，将带动新出行、新保险等衍生产业的发展。什么是L3级自动驾驶？即将进行的道路试点意味着什么？科技日报记者采访了相关专家。第一个问题：什么是L3条件auton驾驶不当？目前，我国将驾驶自动化分为0级至5级六个级别。根据《汽车驾驶自动化分级》标准，L0代表完全人类驾驶，L1-L2属于驾驶辅助阶段，L3-L5逐步走向自动驾驶、全自动驾驶、甚至全自动驾驶状态。其中，L2到L3是从辅助驾驶到自动驾驶的主要步骤。工信部装备工业发展中心副主任刘发旺表示，L3对应的是有条件自动驾驶，即在一定条件下，驾驶自动化系统可以持续执行转向、加速、制动等驾驶任务。驾驶员不必时刻关注路况，而是必须在系统要求时接管。值得注意的是，由于L2及以下属于驾驶辅助e、驾驶责任始终由驾驶员承担； L3级及以上正式进入自动驾驶范畴，驾驶责任可以分配给驾驶员、制造商和自动驾驶系统供应商。中国汽车标准化研究院总工程师孙航认为，首批L3车型获得准入许可，意味着我国首次在政策和制度层面允许自动驾驶车型以产品形式进入市场，并通过准入试点探索商业应用，这本身就至关重要。第二个问题：该许可证进行了哪些安全检查？对于自动驾驶来说，安全是主要考虑的因素。此次获批上路的两家企业已按要求完成并通过了一系列产品测试和安全评估。孙航透露，相关安全评估不仅仅是为了验证一个具体的功能，而是对自动驾驶产品进行系统化、全流程的安全评估：一方面，评估企业在自动驾驶产品设计、开发、测试等全过程的安全保障能力；另一方面，通过第三方实验机构测试和行业专家评审，验证NI是具体车型的安全性能。安全评估重点覆盖几项关键能力，包括自动驾驶系统在设计运行范围内的场景响应能力、性能安全保障能力、网络安全和数据安全保障能力以及公司的应急响应能力。此外，刘发旺宣布，本次试点采用“小切口、有条件执行”的方式。试点产品只能在有限的情况和有限的道路上、在监控和安全监督下推出相关部门和地方政府系统的认可，并由foldst用户组织开展启动。这是道路通行的试点项目，不会直接出售给用户，以更好地保护驾驶员和乘客的安全。孙航认为，此次牌照对试点范围提出了明确要求，体现了以安全为主、分步推进自动驾驶落地的总体思路，即先在低风险、小规模区域开展试点，在安全和控制充分验证的基础上，逐步扩大应用范围。问题3：L3飞行员是什么意思？作为一个复杂的跨学科、跨领域的系统，智能网联汽车的成熟不仅依赖于技术突破，还需要商业闭环验证。刘发旺表示，此次试点是行业在加强管理变革的同时，积极推进管理变革的重要一步。确保安全，也是支持行业发展迈向更高阶段的重要一步。虽然自动驾驶完全融入普通人的日常生活还需要一段时间，但这一步显然表明自动驾驶正在加速发展。根据试点安排，长安品牌产品将在重庆内环高速、新内环高速（高坛岩立交-赖家桥立交）、于都大道（仁和立交-机场立交）进行试点；吉湖品牌产品将在京台高速（大兴区旧工新桥-机场北高速）、机场北高速（大群南桥-大兴机场高速）、大兴机场高速（南六环-机场北高速）开展试点。报道称，L3级自动驾驶试点应用准入通道将继续开放，并按照规定有序推进。“一成熟，一授权”的原则。工信部还将会同有关部门和地方政府继续加强试点车辆的运行监测和安全保障，根据试点证据及时总结经验，持续完善智能网联汽车产品准入管理和监管标准体系。 （编辑：杨淼）