Ang Chain Chain SA汽车圈Ay Hindi Kailanman Naging Maingay Tulad ng ngayon。 “ Huamili”不喜欢“ Wei Xiaoling”，“ Wei Xiaoling”不喜欢“五个独立的居民”和“五个独立的联合居民”不喜欢“合资企业燃料遗产”。华为和小米的汽车所有者展示了手机汽车机器智能房屋的无缝流，而新玩家则与OTA每月更新的功能数量竞争，传统汽车公司发行了“ CENIAL CARY CAR MAUNDUCTURY”。 sa nakatutuwang进化na pag -aalipusta ng链，ang bawat pangkat ay naghahanap ng kanilang kanilang sarling pakiramdam ng kahusayan。 walang natanto na ang Ito ay lumampas sa saklaw ng kumpetisyon ng produkto在naging isang karnabal ng ng ilang halaga ng pagkakakilanlan。 连锁汽车的蔑视：Teknolohiya在燃油olds tumingin sa bawat isa的teknolohiya Upstarts Minsan，Ang“ V12 Totem”ipusta。日本混合技术被认为是一种折衷产品，而家用汽车被标记为模仿模仿，它正成为下划线的基础。 Pinagmulan：阿斯顿·马丁 ngunit ang pagdating ng bagong panahon ng eng eng ganap na muling itinayo ang ang kadena na ito na ito ng pag -aalipusta。如果以前的侮辱链处于金字塔的形状，那么当前的丑闻链就是每个人都看着对方。 首先，就力量而言，那些拥有小米SU7拥有的燃油汽车的人是基于加快100公里的超级跑车的理由，而燃油车迷则坚持使用“ V8 Sound Is the Soul”，模仿电动车辆在电池寿命和短电池寿命中进行焦虑，甚至比较了现代汽车的PILES的电荷。 在计算强度方面，华为等跨境汽车制造力量用1000台计算能力和城市的全部发病率等参数轰炸了市场NOA在“发动机蒸气的遗产”中发挥了BBA底盘和机械精度。如果一家汽车公司声称“城市NOA覆盖200个城市”和“ Sun Active Active Data上升30％”，这将比“修复德国红点奖”的底盘更令人兴奋，并成为具有PPT融资的困难货币。 拘留技术参数取代了传统机械性能的竞争，数据成为院子里的盛行，以衡量汽车公司的强度并确定产品的价值。它的本质是从“机械时代”到“智能时代”的不可避免的行业跳跃产品。 在大多数新电力品牌的发布会上，创始人在时间计算列表，OTA传感器编号和频率上花费了三分之二的时间，但他们没有提及底盘调整。他们认为，计算的力量是指所有内容，因为消费者对十年前的实力迷信。当传统的汽车公司反击时，他们发布了“五星级测试”和“工匠精神”试验，以试图恢复自己的声音。 更荒谬的是，汉汉（Byd Han）的所有者可以通过特斯拉所有者（Tesla）所有者被特斯劳希勒（Teslawhile）的“未完成的内饰”盖住“未完成的内饰”。简而言之，没有人在看着任何人。 资料来源：特斯拉 甚至汽车制造业者也形成了工作的“侮辱链”。 在Maimai平台上，车辆实践通常同意，优势和缺乏求职选择的排名是：一年级和二年级新车制造商，传统汽车公司消费的新品牌，传统的OEM工厂以及二年级和三年级新车公司。在这些公司中，自动驾驶等技术和发展研究职位更好。 因此，将自动培训师添加到驾驶行业中被认为是“进入海岸”。 ThoSeTraditional Car Companies的工作人员E被认为是“ 1949年进入国民军”，优势在于他们很快就想要N+1。 燃料车使用者和新能源车主彼此讨厌，而传统的品牌迷和新的汽车制造迷则彼此不同意。这种现象背后的是在各种情况下移动用户的角色 - 当一个人捍卫自己的选择时，他或她成为“国际象棋棋手”，以及当他或她适应小组标准时。 在Circle Compempt链中，用户是国际象棋和国际象棋棋盘 在这个大型的“动词战争”规模中，用户都是愤怒链中的被动参与者，也被认为是资本的主动传教士，Andcar购买行为已成为站在价值观边缘的场景。该品牌开发了身份用户的定位，用户还认识了该品牌设置的角色设置。 例如，当Nio拥有的Nio在Nio House品尝特殊饮料时，谈到了“电池SWA如何P系统压碎了特斯拉“，就像一种精神效率的感觉，降低了传统；完美汽车拥有的汽车的“爸爸汽车”标签不仅是家庭场景的准确营销，而且还是意外地建立了独家社区。 资料来源：Nio 但是，在这些看似自发的行为的背后，实际上存在一场精心设计的象征战争。买家认为他们正在参加免费的价值游戏，但实际上，他们已经进入了汽车公司编织的Ang迷宫。 如果这是特斯拉的“网络技术”，完美的“家庭护理”个性和华为的标签“国家技术”，那么这些本质上是汽车公司对消费者的身份通过。用户之间的辩论是关于表面上的实际价值，但实际上，这只是效率从各种象征性的unnoctions中的效率。 这正是汽车公司想要看到的结果，因为拥有链条链经常伴随着讨论。 J.D.功率数据表明，有46％的汽车购买决策受社交媒体讨论的影响，这意味着汽车公司不记得丑闻连锁店的出现，甚至更激烈的争论，这些论点是KO Companies想要看到的更多情况。 但是公平地说，在硬币的另一端，用户对链条的投诉也已重塑了工业结构。 如果您考虑改善Byd Blade电池的轨迹，则可以清楚地表明用户反馈渗透到工业链中：2020年，集中用户对冬季计费速度的抱怨直接促进了研发团队，以生成自动加热技术；在2022年，有关攻击电池空间电池空间的投诉，散布了CTB电池车体的集成解决方案。 资料来源：Byd 有很多例子。 Zekr 001 Lightning的闪电证实了“投诉是研发指南”的新政策。第一组用户的comp关于汽车机滞后的Laints促进了免费的PAG-UPGRADE 8155芯片；关于电门不正确开口的投诉诞生了算法雷达算法；甚至社区中汽车所有者的“太空飞船声波”也已经在更新的OTA电子发动机的包装中突然出现。 小米G9定价风暴和对大型大型巨型的负面讨论后的快速调整导致创始人李Xiang重新考虑了纯电策略，这证明了“用您的脚投票”的消费具有改变游戏政策的力量。 因此，在这辆车侮辱的链条中，用户既是国际象棋又是国际象棋球员，而且很难描述这种现象是对与错。 只要人们不能放开“通过事物定义人”的无奉献束缚，侮辱的卡迪纳就总是存在的。除非一个拥有的模型Y公开承认“我真的很喜欢V8的声音”，否则L9的特定理想用途开始欣赏Japa的独特设计NESE杂种。 因此，忠诚度是最终技能。当我们有一天我们不争论“谁比谁更好”，而是冷静地说“什么是最好的”，也许这是汽车真的成熟的时刻。但是在此之前，这场充满骄傲和偏见的狂欢节将是我们对车辆行业转型的理解的最佳演示。 没有什么总是可以站在品牌链链的顶部 历史总是非常相似。十年前，苹果站在手机链链的顶部，他看着华为折叠屏幕的用户的可惜。小米曾经被整个网络嘲笑，现在正在使用Leica教传统的摄像机工厂成为一个人。 当我写这篇文章时，汽车圈的一条新连锁连锁店开始：特斯拉在新部队提到的“古典电动汽车”中成为了“颠覆性”，Nio的电池交换站的好处损失了800V和1000V suvercharyging。 So称为“技术护城河”成为一座可以穿过一切的石桥。 资料来源：Byd 即使是华为等巨大的跨境，持有高“计算能力霸权”的巨大跨境也必须处理越来越多的汽车公司的自我开发筹码 - 占领当地玩家（例如Horizo​​n和Black芝麻），以便能力计算参数的武器繁殖武器将逐渐失去其魔力。 技术障碍率的下降不仅仅是想象力。 当质量电池由质量和500公里以5分钟的充电套件制成，这将是常态，当前的“电池焦虑”辩论将是一个历史性的笑话。当真正实施L4级自动驾驶时，计算和传感器功率之间的竞争可以允许数据闭环功能和整体效率；一旦将氢燃料电池分解为成本障碍，纯电气和混合动力车之间的现有划分将成为RE的新旋转建筑价值。 每种技术跳跃都会重塑链链的坐标轴。技术重复将使“国王”成为明天的“克拉斯学院”。在车辆的主要变化中，没有人总是站在链链的顶部。 未来的尽头可能与手机行业的“ Huami OV”相似 - 市场不再是永恒的国王，他刚刚在持续的演变中幸存下来。 BYD建立了垂直整合能力的成本，Geely通过“购买，购买，购买，购买”来建立技术生态系统，Huawei将用ICT基因重新定义智能汽车，而Tesla仍在使用FSD来证明弹性“第一原理”。他们仍然可以互相讨厌，但更重要的是，他们都学会了如何进入丑闻链。 结束汽车圈可能不是谁在追逐谁，但明天谁能过上昂的日子，随着手机圈终于朝着“ Huami OV”模式转向“ Huami Ov”模式 - 当生存成为最高的计划时，过去最终将让位给实用主义。